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Aerodrome Controller

unicom

UNICOM o Universal Communications

1. Definición

Es una característica por texto que permite comunicación de dos o más vías entre pilotos. El objetivo es reportar posiciones e intensiones, en caso de que no exista controlador de tráfico aéreo conectado.

NOTA: En IVAO, cuando no hay controlador de tráfico aéreo conectado en ninguna fase de nuestro vuelo, es necesario reportar nuestras intensiones a otros tráficos que puedan estar en el área para evitar conflictos.

El uso de UNICOM permite a los pilotos ser informados de la presencia del movimiento de aeronaves cercanas y de sus intensiones, ya sea en tierra en el vuelo.

Para este fin se utiliza UNICOM en la frecuencia 122.800.

2. Explicación de UNICOM

En el mundo real, los servicios de control se presentan muy seguido, se tienen:

  • Controladores de ruta que controlan 24/7 un FIR o UIR.
  • Aeropuertos mayores están abiertos casi permanentemente con al menos un controlador de tráfico aéreo. Disponible 24/7 o de las 06:00 hrs a las 24:00 hrs o en función del tráfico. Los tráficos pueden no estar permitidos para realizar operaciones fuera de estos horarios. Aunque, es posible activar un aeropuerto por un controlador con permiso especial.
  • Aeropuertos menores están abiertos con controladores de tráfico aéreo durante los horarios de slots comerciales, fuera de estos horarios el servicio está limitado a información propia de vuelo hecha por pilotos publicada en una frecuencia de radio.
  • Aeródromos pequeños (generalmente para sólo vuelos VFR) tienen solamente servicios de información de vuelo que abren solamente el día o en fines de semana. Fuera de estos periodos, los pilotos están sujetos a información y procedimientos entre ellos.

En IVAO, es común que no existan controladores conectados continuamente. Esta es una de las diferencias principales entre lo real y el mundo virtual.

3. Características de UNICOM

Lo que debe saber acerca de UNICOM en IVAO:

  • Ivap está equipado con un filtro que remueve sus comunicaciones después de cierto radio de su ubicación. (Aprox 100nm)
  • Sólo las aeronaves dentro de este rango recibirán las comunicaciones por texto que transmita en Ivap.
  • Sólo recibirá las transmisiones de aeronaves que se encuentren dentro de este mismo radio.

La frecuencia de UNICOM es 122.800MHz en todo IVAO

UNICOM es usado por lo pilotos en comando para:

  • enviar información a otros pilotos para que conozcan sus intenciones (movimientos) en el aire o en tierra
  • para recibir cualquier información de otros pilotos de sus intenciones en el aire o en tierra
  • y coordinar con otros pilotos secuencias de aterrizaje, separación de altitud, negociación para la integración a un patrón de tráfico o para separación visual

En resumen, el uso de UNICOM permite a todos los pilotos ser informados de la presencia y movimiento de aeronaves cercanas y sus intenciones, ya sea en el aire o en tierra.
A esto se le llama Conciencia Situacional: saber donde estás, quien está a tu alrededor y que está pasando.

Para esto, deberás transmitir tus intenciones en UNICOM con suficiente anticipación y de manera correcta para que todos puedan anticipar correctamente las acciones de otros.

Fragmento traducido del libro “Use of UNICOM” de IVAO HQ Training Department, versión completa (inglés) en https://ivao.aero/training/documentation/books/PP_ADC_UNICOM.pdf

Uso de UNICOM

¿QUE ES UNICOM? Las siglas UNICOM provienen de UNIversal COMmunication. Este método de comunicación es utilizado en la aeronáutica para que los pilotos reporten su posición e intenciones en espacios aéreos donde no exista control positivo. En el caso de IVAO, cuando no exista una posición activa de control, es responsabilidad de cada tráfico el reportar sus intenciones y/o posición en UNICOM.

¿COMO FUNCIONA? UNICOM en IVAO funciona solo vía texto, en la frecuencia de 122.80. Los mensajes de UNICOM en IVAO alcanzan a aeronaves a alrededor de 100 millas náuticas a la redonda.

El canal de UNICOM en TeamSpeak NO debe ser utilizado para reportar posiciones, esto debido a que el TeamSpeak está dividido en diferentes servidores y solo se transmitiría a los tráficos en ese servidor y no en todos. Aunque no exista mucho tráfico a la redonda, se debe de utilizar la transmisión en UNICOM, debido a que un tráfico se puede conectar en cualquier momento. ¿QUE DEBO DE PONER EN UNICOM? En UNICOM, se debe de reportar las intenciones, posiciones y/o maniobras que se están realizando o se esperan realizar. De preferencia y debido a que en IVAO existen miembros de todas partes del mundo volando en diferentes regiones, se recomiendo realizar sus transmisiones en Ingles, aunque también son aceptadas las comunicaciones en las otras lenguas aceptadas por la OACI (el Español es una de ellas). Se debe de transmitir la siguiente información:

  • DONDE: aeropuerto/pista/posición de estacionamiento/VOR/Intersección se está utilizando o cruzando
  • CUAL (ES): son las intenciones
  • QUE: Altitud a ascender, descender o mantener

En el caso de operaciones terrestres, llegadas, aproximaciones o salidas, es IMPERATIVO el que se especifique el aeropuerto o aeródromo en el cual el tráfico está realizando o planea realizar la maniobra. Esto debido a que puede causar confusión con los tráficos.

Por ejemplo, si se sale de Minatitlán y solo se reporta: “T/O Rwy 01”, esto deja mucho que desear y puede causar gran confusión, debido a que la pista 01, puede existir en más de 1 aeropuerto a la redonda. La manera correcta sería reportarlo así: “MMMT trfc, T/O Rwy 01, MTT3A Dep, Climb FL320”. Este reporte es una manera correcta de transmitir en UNICOM, debido a que se especifica de que aeropuerto se donde saliendo, cuál será la pista y las intenciones, y que altitud se va utilizar.

Para emitir reportes de en crucero, se debe de reportar de la misma forma. Tomemos como ejemplo que se está volando de MMMT (Minatitlán) a MMTM (Tampico) sobre la UA552 a FL320. Su presente posición es sobre el VOR de VER (Veracruz) a FL320. La manera correcta de de transmitir su posición seria: “over VER, FL320, on UA552, next NAU”. Esto indica que en la actualidad se encuentra sobre el VOR de VER a FL320 (32000 pies), sobre la aerovía UA552 y el próximo punto es el VOR de NAU (Nautla).

Tomando como ejemplo la misma ruta, supongamos que se encuentra a 80 NM (NM=Millas Náuticas) del VOR de TAM sobre la UA552 a FL320. Es momento de comenzar su descenso. Su manera de reportarlo sería: “MMTM trfc, 80NM SE of TAM on UA552, leaving FL320 for FL200”. Esto indica a los tráficos cercanos a Tampico que se encuentra a 80NM al Sureste (SE) de la estación sobre la aerovía UA552 y está comenzando descenso de FL320 para FL200. Cuando se encuentra a 50NM de VOR TAM, digamos a FL200, deberá reportar sus siguientes intenciones las cuales serian las de aproximación. Para esto es necesario conocer la pista que está en uso en Tampico en ese momento, suponiendo que la pista en uso es la 13. Su reporte sería: “MMTM trfc, 50NM SE of TAM on UA552, leaving FL200 for 2000, expecting ILSDME1 Rwy 13”. Esto indica que se encuentra a 50NM del TAM sobre la aerovía UA552, y abandona FL200 por 2000 pies, esperando la aproximación ILS DME 1 a la pista 13.

Al cruzar el VOR de TAM a 2000 pies, para iniciar la aproximación, se deberá reportar de la siguiente manera: “MMTM trfc, over TAM, 2000ft, Initiating ILSDME1 Rwy 13”. Esto indica que esta sobre el VOR de TAM a 2000 pies e iniciando la aproximación ILS DME 1 a la pista 13.

Una vez que complete su procedimiento de aproximación, debe de reportar en final. El reporte seria: “MMTM trfc, 6NM final Rwy 13”. Esto indica que se encuentra a 6NM en final a la pista 13 en Tampico.

¿QUE NO DEBO PONER EN UNICOM?

En UNICOM, se deben de omitir: • Conversaciones ajenas a la navegación o tráfico (Para eso utilice el chat en el IVAP) • Respuestas como RGR, ROGER o similares que causan que el mensaje principal se pierda en la ventana del IVAP rápidamente, afectando a los tráficos interesados o en el área del reporte.

ABREVIACIONES RECOMENDADAS

A

  • Aerodrome AD
  • Affirm (yes) AFM
  • Aircraft ACFT
  • Altitude ALT
  • Approach Control APP
  • Approach procedure APCH
  • Approved APV
  • Area Control Center ACC
  • Arrival Control ARR

C

  • Cancel CNL
  • Clearance or cleared CLR
  • Climb to or climbing to CMB
  • Correct COR
  • Course CRS

D

  • Delivery DEL
  • Departure DEP
  • Departure Control DEP
  • Descend to or descending to DES
  • Direct DCT
  • Disregard(ignore) DIS
  • Downwind DNWD

E

  • Established ETB
  • Expect EXP

F

  • Feet FT or ‘
  • Filed flightplan FPL
  • Final FIN
  • Flight Information Center FIC
  • Flight Information Service FIS
  • Flight level FL
  • Flight Service Station FSS
  • Frequency FREQ

G

  • Gear down GD
  • Glide path (glide slope) GP
  • Go ahead GA
  • Go around GO
  • Ground Control or ground GND

H

  • Hand-off HDO
  • Heading HDG
  • Hold position or holding point or holding pattern (according to context) HLDG
  • Hold short HGS

I

  • Inbound INBD
  • Information INFO
  • Initial Approach Fix IAF
  • Instrument Landing System ILS

K

  • Knots KT

L

  • Landing LDG
  • Left turn or turn left LT
  • Lefthand circuit LHC
  • Level LVL
  • Line-up and wait (taxi into position and hold in USA) LUW
  • Localizer LLZ

M

  • Minimum MNM

N

  • Nautical Miles NM
  • Negative (no) NEG

O

  • Outbound OUBD
  • Outer Marker OM

P

  • Parking PRKG
  • Passengers PAX
  • Persons On Board (number of) POB
  • Position PSN
  • Push-back PB

R

  • Radar RDR
  • Report REP
  • Report passing RP
  • Request REQ
  • Right turn or Turn right RT
  • Righthand base*RDR RBASE
  • Righthand circuit RHC
  • Righthand downwind RDNWD
  • Runway RWY

S

  • Squawk SQK
  • Stand by SDBY
  • Standard STD
  • Standard instrument departure SID
  • Start up SU
  • Statute Miles SM

T

  • Take-off TKOF
  • Taxiway TWY
  • Till … (time) TL
  • Tower Control TWR
  • Track TR
  • Transition level TRL

V

  • Vacate or vacated VCTD
  • Vectors VECT

W

  • Weather WX

Referencias adicionales: http://academy.ivao.aero/node/421 http://academy.ivao.aero/node/292 http://academy.ivao.aero/node/20

unicom.txt · Última modificación: 16:25 03022015 por ivaomx